Ejemplos del trabajo
que hacemos en Logroño

Chirrido constante y pedal más largo de lo habitual.

Se mide el ferodo con calibre y el disco con galga por sus dos caras, y se comprueba que las guías de pinza deslizan a mano. El valor medido se anota junto al mínimo grabado en el propio disco, porque esa comparación decide si basta con pastillas o entra también el disco: casi doscientos euros de diferencia. El líquido se comprueba con higrómetro; si cumple, se dice y no se factura.

Segunda batería en menos de dos años.

Se mide tensión en bornes con el motor parado y en marcha, con y sin consumidores conectados. Después se busca lo que el multímetro no ve: rizado del rectificador con osciloscopio y consumo parásito en reposo con los módulos dormidos. Muchos casos se resuelven sin batería nueva, porque el problema estaba en un diodo abierto o en un módulo que no se duerme.

Código que apunta al sensor de caudal de aire.

Antes de sustituir nada se compara el caudal declarado por el sensor con el que ese motor debería aspirar a ese régimen. Si el fallo solo aparece en carga, se sale a rodar con registro de datos para cazarlo. Se descartan filtro de aire saturado y fugas de admisión, que dan síntomas idénticos y cuestan veinte veces menos. El importe de la medición se descuenta si la reparación se hace aquí.

Sustitución preventiva, sin síntoma previo.

Primero se confirma el intervalo real de ese motor concreto, que no siempre coincide con el manual original porque varios fabricantes lo han recortado después. Kit completo con tensor y rodillos, más bomba de agua cuando va accionada por la correa. Calado con los útiles específicos y dos vueltas de cigüeñal a mano antes de cerrar. Adhesivo con fecha y kilometraje en el vano.

Ralentí inestable y testigo de motor encendido.

Se compara la posición ordenada con la real y se observa cómo cae el caudal de aire al abrir la válvula. Con la pieza desmontada se decide: si el mecanismo desliza y solo hay carbonilla, limpieza y colector repasado; si el asiento está comido, sustitución. Se enseña la pieza para que se vea el motivo. Anular el sistema no es una opción.

Chasquido rítmico al girar a tope y grasa en la llanta.

Se rueda haciendo giros a fondo en las dos direcciones, que es lo que identifica una junta homocinética exterior sin margen de duda. Si el fuelle acaba de romperse y la junta está limpia, entra fuelle con grasa específica y abrazaderas nuevas. Si ha entrado suciedad y hay holgura, el fuelle solo sería tirar el dinero y se sustituye el palier.

Volante que tiembla en una franja concreta de velocidad.

Antes de poner un plomo se retira el barro del interior de la llanta, se comprueba que la pestaña no esté golpeada y se limpia la zona de apoyo. Equilibrado dinámico en dos planos, que corrige también el bamboleo lateral, y apriete en estrella al par. Si la vibración persiste, se sigue buscando en palier, disco o rodamiento en lugar de repetir contrapesos.

Mantenimiento programado fuera del concesionario.

Se consulta el plan real para ese kilometraje y se monta aceite con la homologación exacta que exige el bastidor, con la referencia escrita en la factura. Se sella el libro con fecha y kilometraje. Hacerlo en un taller independiente con recambio de calidad equivalente no anula la garantía: lo ampara el Reglamento europeo 461/2010.