Guía completa

Unos gramos que a 110 km/h pesan mucho

Una rueda montada nunca tiene la masa perfectamente repartida alrededor de su eje. La válvula pesa, la unión del neumático no es homogénea, la llanta tiene sus tolerancias. Parada, esa diferencia de unos gramos es irrelevante.

En movimiento cambia el asunto. A 110 km/h una rueda de turismo da del orden de 900 vueltas por minuto, y la fuerza centrífuga que genera esa pequeña masa descentrada crece con el cuadrado de la velocidad. El resultado es una fuerza que cambia de dirección quince veces por segundo tirando de la suspensión. Eso es lo que se siente en el volante.

Por qué aquí se desequilibran antes

Buena parte de los kilómetros que se hacen desde Logroño no son de asfalto liso. Se hacen por N-232, N-111 y carretera comarcal hacia los pueblos del valle del Iregua y del Ebro, y por caminos de servicio con firme muy desigual.

Ese tipo de rodadura hace dos cosas. La primera, arrancar contrapesos: un golpe seco contra un bache despega un adhesivo o desencaja una grapa, y la rueda pierde de golpe la corrección que llevaba. La segunda, deformar. Un impacto fuerte contra un bordillo o un socavón puede dejar la pestaña de la llanta ligeramente doblada, y eso ya no lo arregla ningún plomo.

A eso se suma la costumbre de guardar el juego de invierno: unas ruedas que han pasado meses en un rincón, apoyadas siempre sobre el mismo punto, pueden llegar con una deformación temporal del neumático que conviene comprobar antes de equilibrar.

Dinámico, no estático

El equilibrado estático corrige el salto vertical: la rueda pesa más en un punto de su circunferencia. Es lo que hacía una máquina antigua.

El dinámico corrige además el bamboleo lateral, el desequilibrio entre el plano interior y el exterior de la rueda. Una rueda puede estar perfectamente equilibrada en estático y aun así cabecear de lado a lado al girar, porque su masa sobrante está repartida hacia dentro en un punto y hacia fuera en otro.

Con neumáticos anchos y llantas de diámetro grande —cada vez más habituales— ese segundo componente es el que más se nota. Por eso la medición se hace en dos planos y los contrapesos se reparten en los dos lados de la llanta.

Lo que hay que mirar antes de poner un solo plomo

Un error frecuente es meter la rueda en la máquina, corregir lo que diga y devolverla al coche. Si la vibración viene de otra cosa, la corrección no solo no sirve: puede empeorarla.

Antes se comprueba:

  • Barro, nieve compactada o piedras pegados dentro de la llanta. Es habitual en vehículos de camino y falsea la lectura por completo.
  • Llanta golpeada. Si la pestaña está doblada, la rueda cabecea por geometría y ningún contrapeso lo compensa.
  • Neumático deformado o con una separación interna. Se ve como un abombamiento en el flanco al girar.
  • Restos de contrapesos y óxido en la zona de apoyo. Un adhesivo pegado ahí encima se cae en dos semanas.
  • Centrado en el eje de la máquina. Una rueda mal centrada en el cono da una lectura falsa y sale del taller peor que entró.

El coste de circular vibrando

La vibración es molesta, pero el problema real es que no se queda en el volante. Esa fuerza alterna se transmite a rodamientos de rueda, rótulas, bieletas, silentblocks y amortiguadores.

Un coche que circula meses con una rueda desequilibrada acaba con holguras en la dirección —que además son motivo de defecto en la inspección—, con amortiguadores desgastados antes de tiempo y con un neumático comido en manchas, porque la rueda rebota y el dibujo se desgasta a saltos.

Cuarenta y seis euros de equilibrado evitan facturas de tres cifras. Es de las pocas veces en que esa frase es literalmente cierta.

Cuánto tarda

Media hora para un juego de cuatro, algo más si hay que limpiar bien las llantas o retirar muchos contrapesos viejos. Se puede esperar en el taller.

Si la vibración no desaparece después del equilibrado, el origen está en otro sitio: rodamiento de rueda, palier desequilibrado, disco de freno alabeado o alineación. En ese caso se sigue buscando en lugar de repetir plomos, y se te dice qué se ha descartado. Cita al 641 16 17 71.